波音 CEO 奥特伯格坦诚公司面临重重挑战：737 等机型增产慢，777X 部分测试或延至明年

据IT之家9月17日消息，彭博社报道称，当地时间16日，波音CEO凯利·奥特伯格与CFO杰伊·马拉维在摩根士丹利投资者会议上，讨论了公司当前面临的诸多挑战。

长期延迟的777X机型仍需进行额外测试，部分工作可能延续至明年；737和787等关键机型的生产提速缓慢，导致现金流前景更为谨慎。今年以来，波音股价累计下跌约7%。

777X面临的新问题源于发动机。为其提供动力的GE航空航天发动机中，有一处密封件尚未通过认证。“从现在到年底，这可能会带来一些困难。部分测试可能推迟到明年，但我们仍计划在2027年开始交付。”

GE航空航天发言人表示，公司已找到GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于8月交付首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是2027年投入运营。GE航空航天高管将于周四出席同一会议。

在现金流方面，波音维持今年产生10亿至30亿美元（现汇率约合67.22亿至201.67亿元人民币）自由现金流的预期。然而，马拉维指出，由于737和787两款关键机型交付速度较慢，自由现金流超过区间中点20亿美元（现汇率约合134.45亿元人民币）的可能性有所降低。

737 MAX的增产进程同样不顺。波音表示，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节也存在问题。

今年5月，奥特伯格曾告知投资者，美国联邦航空管理局已批准波音将737 MAX产量提高至每月47架，更长期的目标是未来数年将月产量进一步提升至63架。

另一款拖延多年的737 MAX 10则更接近认证阶段。奥特伯格称，波音已完成该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。

737 MAX 10是波音最畅销737 MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接与空客畅销的A321neo竞争。

报道指出，经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对波音增加现金流、修复财务状况至关重要。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构的关系。目前，波音仍在努力完成这场漫长的复苏。如需了解更全面的信息，可访问开云首页获取最新动态。